混凝土橋面漏水會腐蝕鋼筋,降低混凝土強度,縮短結構的使用壽命,70年代初國際經濟合作和發展組織(OECD)在其道路研究報告中就指出: 過去20年在歐洲和北美建設的許多混凝土橋面由于漏水而受到不同程度的損壞,交通量大并在冬季使用鹽水化冰的橋面損害嚴重,而鋪設了防水層的橋面,只要防水層沒有大面積破壞,就沒有明顯的損壞。現在許多國家已制定了橋面防水材料試驗標準。1997年4月英國橋床防水協會主席丁爵福先生來華技術交流時,就談到在歐洲的所有的橋梁都必須設置防水層。上海內環線高架橋是世界銀行貸款,國外專家就堅持橋面必須設置防水層。

我國橋面防水過去一般沒有要求,到了80年代末如年代初,隨著高速公路和立交橋。高架橋的發展,防水問題也日漸突出。1990年上海市政工程設計院提出了“南浦大橋主橋橋面防水層及技術要求”。我國防水專家、中國四海工程公司高級技術顧問、工程兵指揮學院教授級高級工程師王友亭先生1990年12月15日,首先提出了“南浦大橋主橋橋面防水層初步論證報告”;1991年2月,中國四海工程公司,工程兵指揮學院技術服務部提出了“南浦大橋主橋橋面防水層研究的簡要報告”,1991年2月,上海市黃浦江大橋指揮部召集有關專家研究四海工程公司的報告確認研究試驗工作是卓有成效的、技術路線是正確的。與此同時,由中國四海工程公司、工程兵指揮學院、中國建筑防水材料公司、合肥建筑防水材料廠共同抽調試驗研究人員組成“南浦大橋橋面防水研究”項目組,經項目組三個月攻關,該項目1991年6月在北京通過國家建材局科技委的評議驗收。與此同時上海內環線高架橋橋面防水也立項研究。1991年4月,上海市政工程管理局通過了中國四海工程公司和工程兵指揮學院技術服務部的項目建議書,1991年11月6日,通過了“響環線高架橋面防水研究”課題立項產家論證。與上海同時進行橋面防水研究的還有北京市政工程研究院。1991年,北京西廂工程五座大型立交橋,根據北京市政工程局總工辦會議決定,橋面全部采用瀝青混凝土鋪裝層。下設防水層。北京市政工程研究院選取不同的防水材料在這五座大橋上進行了防水層試驗。

1997年發布的“公路瀝青路面設計規范”(TJ014-97),第9.1.2條款規定橋面瀝青鋪裝應由粘結層,防水層及面層組成。第9.1.4規定,為提高橋面使用年限減少維修養護,應在粘結層上設置防水層。也就是說橋面防水到90年代末在國內工程界已形成共識。

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